Rapir to czeski zestaw samolotu akrobacyjnego w wykonaniu 60%.
Posiada cechy typowego akrobaty: jest dolnopłatem z profilem symetrycznym, wznios
prawie 0°, kąty zaklinowania płata i silnika zerowe. Silnik, zgodnie z opisem,
powinien mieć 3,5-4,5 cm3. Płat jest styropianowy oklejony balsą 1,5 mm. Stateczniki,
stery i lotki są z pełnych deseczek balsowych. Rozpiętość 122 cm, długość 120
cm. Zestaw nie zawiera typowego planu, załączona instrukcja to 3 kartki ksero
A4. Tekst jest pepiczkowany a rysunki prawie odręczne i wyłącznie montażowe.
Nie ułatwia to budowy. Przydaje się wiedza z wcześniejszych konstrukcji. Trzeba
trochę pogłówkować i rozwiązać w logiczny sposób niektóre fragmenty konstrukcji.
Konstrukcja modelu jest dość delikatna ale za to lekka (model gotowy do lotu
waży ok. 1,5 kg). Dokładność wykonania elementów jest niezła.
Zestaw zawiera:
dwie surowe połówki płata (styropian oklejony balsą bez żadnych
wykończeń)
kadłub częściowo sklejony
przyciętą balsę na stateczniki, stery, lotki
drobiazgi typu wkręty, drut na popychacze, snapy plastikowe,
zawiasy, golenie z kółkami, plastikowe łoże na silnik 3,5 itp.
Brakuje materiału (folii) na wykończenie powierzchni, zbiornika
paliwa oraz planu.
W moim modelu dokonałem paru poprawek:
zakryłem otwór w przedniej wrędze (żeby paliwo chlapane z
silnika nie wchodziło do wnętrza kadłuba), zrobiłem to przez zdublowanie wręgi
sklejkowej wręgą z balsy 5 mm, usztywnia to nieco kadłub w przedniej części;
pokrywę zbiornika paliwa musiałem obciąć o 2 cm i uzupełnić
to klockiem balsowym, owiewka silnika okazała się za skąpa i za żadne skarby
nie dałaby się nasunąć na kadłub, umożliwia to doklejony klocek balsowy (odpowiednio
sprofilowany), ów klocek także usztywnia kadłub;
część "zbiornikową" kadłuba wraz z klockami do mocowania
przednich goleni wylaminowałem od środka;
płaty po sklejeniu wzmocniłem na szerokość kadłuba dwiema
warstwami tkaniny szklanej (w języku pepiczkowanym coś pisało o jednej), także
wzmocniłem przez laminowanie końcówki płatów na szerokości 2 cm.
Model sprawuje się, jak do tej pory, bardzo dobrze. Zamontowany
nowy silnik MVVS 3,5 cm3 jest nieco za słaby do swobodnej akrobacji,
jednak naukę w pełni umożliwia. Problemem są figury pionowe.
Pętlę da się zrobić, jednak promień trzeba dostosować do mocy silnika. Do zawisu na śmigle brakuje troszkę.
Obecnie używam śmigła APC 8x6. Zbiornik paliwa mieści 125 cm3, daje to
minimum 12-14 minut lotu. W locie samolot zachowuje się poprawnie. Podejście
do lądowania może być niezbyt szybkie. Przy wietrze trzeba kontrolować lotkami położenie
poziome. W trakcie latania ujawniła się wada podwozia. Użyty drut stalowy (z
zestawu) o średnicy 3,5 mm okazuje się zbyt miękki. Przy startach i lądowaniach
z trawy drut ma tendencję do trwałego odkształcania się. Co kilka lotów trzeba
go doginać.
Korespondencja z Jarkiem Kowalskim doprowadziła do wniosku,
że Rapir powinien mieć wzmocnione (np. tkaniną szklaną lub kołeczkami) mocowanie
stateczników do kadłuba. Jarek "chcąc poszaleć" wmontował do swojego modelu
silnik OS Max 6,5 cm3. Model okazał się boski, szybki i zwrotny,
jednak w czasie lotu odpadły mu stateczniki. Jak się ląduje bez stateczników,
każdy chyba wie. :((
Podsumowując: model jest bardzo dobry, mimo swojej częściowej
prefabrykacji nie odbiera przyjemności dłubania i rozwiązywania problemów konstrukcyjnych.
Nie jest trudny w lataniu, jednak nie polecam go początkującym
modelarzom.
W trakcie budowy.
To Rapcio Jarka Kowalskiego.
Lecimy.
Maj 2008
Rapir jest już 9 lat w służbie i ciągle lata przynosząc radość. Waży już troszeczkę więcej, aerodynamicznie
nie jest już tak doskonały, ale ciągle gotów do kolejnego lotu. Mam nadzieję, że korniki mają lęk wysokości i nie cierpią
rycyny ;) Szkoda, że tego modelu nie spotka się już w sklepach.
Ostatnio bawiąc się programami VSpectrum i Scope
zdziwiłem się szybkością lotu Rapira. On w locie poziomym osiąga ok. 120 km/h! Zrobiłem kilka badań i za każdym
razem prędkość max jest podobna.
